試駕日期 2022/3/5
這段時間以來，烏俄戰爭，讓汽油價格不段攀升，也不得不可考慮到純電車未來的趨勢，但對於特斯拉在輿論界中深陷許多圇圄，在迷霧之中，一切都還是未知數。很多準備買純電車的朋友也十分糾結，而我也是懷疑態度。
我抱著好奇的態度，試駕一台特斯拉Model Y長續航AWD四輪驅動版，嚴格來說，這型號看起來就是一台加大號Model 3。在特斯拉Model Y剛剛上市的時候，就有感覺是加大號Model 3的印象，在試駕這台新車之後，這樣的感覺與體驗是很棒的SUV。
從外觀設計來看，除了更大、更高之外，幾乎找不到和特斯拉Model 3太大的差別。在細節的設計上，Model Y與Model 3採用了大致相同的設計，說實話，這輛車的外觀也的確相似度極高。
這輛車的內飾，只能用兩個字來形容：「極簡」；這種極端簡潔的風格，不算豪華高級，但就視覺效果而言，整體的效果還是比較偏溫馨舒適；不過這種極簡的風格，豪華肯定是談不上，但能給人以一種溫馨感。另外別看內飾簡單，材料用得一點不含糊，目光所及，手指觸碰之處，細節可一點不簡單。
從外觀設計來看，除了更大、更高之外，幾乎找不到和特斯拉Model 3太大的差別。在細節的設計上，Model Y與Model 3採用了大致相同的設計，說實話，這輛車的外觀也的確相似度極高。
需要注意的是，特斯拉Model Y採用了全玻璃車頂，雖然採用了隔熱玻璃，但沒有遮陽簾。在夏天太陽大的時候停放，對車內溫度的影響我就不得而知了；然而這輛車全車僅配備了一塊中控螢幕，並且把儀錶盤的功能集成在這塊螢幕上了；也就是說車上沒有其他任何的配備，買的就是一台行動電腦系統。
關於Model Y的智慧表現，這一點是能令人滿意的
進入到智慧化時代，車輛的智慧表現變得十分重要。在試駕Model Y的時候，也特意體驗了一番這輛車的智慧化的表現，當然，智慧分為兩大板塊：一是車機網路系統的智慧性，二是駕駛輔助系統的智慧性。Model Y的轉向手感有點重應該說「穩」，車身彈跳搖晃相當明顯穩，不會有多餘搖晃，車身掌控性更棒，路感相當柔順不會死硬。變換車道信心度大增，不會有不安定感，過伸縮縫也是柔順的一下就過去；但是，特斯拉還有一個毛病，隔音屬實一般。
車的系統電腦方面，這輛車採用了特斯拉MCU2也就是第二代車機電腦，中央處理器為英特爾Atom A3950，主頻為1.6GHz，4G DDR4內存。
但總體來說，這樣的規格並不算太高，其算力和很多自主品牌車型的車機是沒法比的，甚至可以把它看做是一個擁有更多功能的X-BOX。當然，在這輛車的屏幕上，你也是可以玩遊戲的，甚至可以利用上方向盤來玩賽車遊戲，這是比較有意思的地方之一。
關於Model Y的駕駛感和使用便利性
性能方面這輛車的加速的確很快，也很輕盈。但是，由於這輛車是一台純電動車，在調校策略上，並沒有因為加速快而採取性能調校，其轉向手感依然充滿了「電子感」，並且，底盤調校也是偏向於舒適的。加速只需幾秒鐘的超強馬力，有點像在坐雲霄飛車，貼背感十足。印象最深刻的是，即使突然加速也一樣非常安靜，沒有油車的引擎聲，操駕也很穩，一點都不飄。
然而就是加速踏板收放的感覺跟油車差很多，通常油車是油門全放之後車子會滑行跟慢慢放慢，這時候只要用煞車調降就好，但Tesla的踏板是一全放就沒有動力，速度馬上驟降，如此設計十分貼心，但開慣油車的人確實要花些時間適應，尤其在紅綠燈時，常常會因為習慣滑行而太早放開油門。有趣的是，如果不喜換，還可以透過操控面板調回滑行模式。
個人結論
經過這次試乘之後，真的對Tesla更心動了；加上省油錢等等，還是期待之後會有更親民的價錢車款，可能目前沒有急需求，但特斯拉的想法還是比較超前且獨特的，但最終極目標也是為了打造更便捷的用車體驗；當然未來的Apple Car也是我非常期待的。
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